Comentários sobre: Encontro do Veteran Car Clube de MG / Abril 2008

Por: Luís Augusto

Luís Augusto — Sun, 08 Feb 2009 13:07:53 +0000

Só complementando: se MC significa Mecânica Chevrolet, não é de se surpreender que a sigla esteja em motores de C-10 e Veraneio…
Outra coisa: o termo Competição acabou sendo usado porque o motor 250-S surgiu mesmo nas pistas, já que a GM precisava de um motor competitivo para o Opala enfrentar o Maverick V8 nas provas de turismo. Ele só foi colocado no mercado de carros de passeio graças a insistência do piloto Bob Sharp, conforme conta o prórpio Bob no Best Cars.

Por: Luís Augusto

Luís Augusto — Sat, 07 Feb 2009 22:13:00 +0000

Ao dono da verdade aí em cima: em primeiro lugar, esclareço que sou o Dutch do comentário que tanto te incomodou.
Sobre a sua grosseira afirmação, esclareço que MC significa “Mecânica Chevrolet” e qualquer analfabeto sabe que 250 se refere ao volume, em polegadas, do 4.1 litros; o resto da compilação de dados técnicos que você fez está correta. Quanto à sua afirmação de que TODO (sic) 250-S é igual, informo que os 250-S saíram com tuchos mecânicos somente em 1976, tendo sido substituídos por tuchos hidráulicos a partir de 77, mas a GM manteve os tuchos mecânicos nos motores que os entusiastas se habituaram a chamar de Competição. Essa polêmica, inclusive, é antiga: na QR Clássicos no. 7, seção cartas, o Fábio Steinbruch, maior colecionador de carros nacionais do Brasil, esclarece que há, no mínimo, três versões do 250-S, com taxas de compressão de 8:1; 8,5:1 e 9:1, sendo o último o tal Competição (nome extra-oficial) que você afirma não existir. Enfim, a culpa da confusão não é de desinformados como você, mas da própria GM, que não se preocupou em diferenciar adequadamente suas preparações.

Por: Chico Rulez!

Chico Rulez! — Thu, 29 Jan 2009 16:44:15 +0000

Tranquilo, só achei desnecessárias a agressividade e a arrogância.

Por: Renato

Renato — Thu, 29 Jan 2009 16:29:33 +0000

Aff!, o amigo alí boiou legal com a história do motor do Opala kkkkkkkk

Essa história de motor MC Competition não existe. Todo 250-S tem 171cv, o 250-S tem comando de válvulas de 260º, cabeçote com maior compressão, volante de motor do 4cil. e tuchos mecânicos, essas são as ÚNICAS diferenças entre o 250-S e o 250, que é todo motor 6cil. do Opala, com exceção dos modetores de 68/69/70/71 (exceto SS e Gran Luxo) que eram 230, 230pol³ ou 3.8L.

Não há 250-S comum, tem o 250 sem o S, que são os motores “normais” com comando 246º e tuchos hidráulicos, além de cabeçote com menor taxa e o volante do motor com maior peso.

Não confunda as coisas amigo e não fale sobre os tais mitos que rodeam o Chevrolet Opala, pois motor MC Competition é mais uma lenda sobre Opala, algo que nunca existiu. O MC é só uma sigla que faz parte da numeração do motor, sendo assim, pode então existir algumas C-10 e Veraneiro com motor “MC Competition” kkkkkkkkkk.

Tem gente que acredita em qualquer história contada entre um grupo de malucos por veículos antigos como nós.

Por: Dubasan

Dubasan — Wed, 23 Apr 2008 22:03:18 +0000

Ficou muito bom o novo site! Mas não sei porque dá saudades do antigo hehehe

O lance das janelas que se abrem para aumentar a imagem é legal, mas no meu caso uso resolução 1280×1024 e a janela fica parcialmente encoberta na parte inferior porque ela fica muito pra baixo, se tiver como colocar uma rotina pra centralizar quando usuários chatos como eu acessam seria legal.

Abraço.

Por: Chico Rulez!

Chico Rulez! — Tue, 22 Apr 2008 02:32:52 +0000

Sem boiolagem: eu não sou ninguém sem você… hahahaha

Por: dutch

dutch — Tue, 22 Apr 2008 02:08:30 +0000

Gostei das fotos, Chico. O Chrysler 300 1970 tem o lendário Magnum 440 (ou 7.2 litros e 375 cv brutos) e o Comodoro 78 branco tem o também legendário 250-S MC Competition de 171 cv, raríssimo entre os Opala “não-SS” (o 250-S normal é relativamente comum). Já a Mercedes 280 também é bastante rara por ter injeção mecânica de combustível no lugar do carburador. A Corvette Split-Window e a Mercedes 300 SL dispensam comentários, enquanto a “Bel-Air 56″ na verdade é um 210, modelo intermediário da linha Chevy da época (o 150 era o básico e a Bel-Air era o top). Abraço.